1月24日深夜，寒风刺骨。夜幕下的长白快速铁路上格外寂寥，铁路的“天窗”开始后，也正是中铁沈阳局长春工务段农安线路车间王府线路工区工长王庆伟和同事们最忙碌的时候。“天窗”是铁路部门为设备保养或集中施工，设置列车停止运行的时间，通常安排在深夜和凌晨。  

  长白快速铁路连接长春、松原、白城等城市，是吉林省中西部一条重要铁路通道。春运期间，长白快速铁路保持高位运行。为确保列车运行安全畅通，王庆伟和同事们每天对管内的86公里线路、39组道岔、5座桥梁和45处涵渠加大整修力度，为春运保驾护航。

  “今晚的作业任务重、时间紧，晚上作业视线不好，大家一定要注意好安全。”在作业时，王庆伟一再进行安全提示。  

  49岁的王庆伟已经在这一区域的铁路线上奋战了28年。2018年起，他担任工长。2024年12月，长白快速铁路开行时速为200公里的动车组。这给线路维护提出了不小的挑战。作业“天窗”调整为夜里21时至次日2时，而冬季的夜里，气温最低接近摄氏零下30度。“列车提速，对安全、正点提出了更高的要求，容不得半点马虎。夜间光线不好，冬季温度又低，要保证作业精度和作业质量，我们确实花费了一番功夫调整。”王庆伟说。

  面对新的改变，王庆伟和同事们主动学习夜间作业方法，结合现代化设备，对管内线路进行精修细修。同时，他还向段、车间、工区的年轻人请教线路问题分析软件的操作流程，以问题为导向，提升设备质量，精准处理冻害，使得作业效率明显提升，作业强度逐步下降。

  昼伏夜出、流动作业，是他们的工作常态。“每一次春运，对我来说都是一次大考，工作不能有一点失误。我整修过的设备都经受住了考验。看到铁轨之上的火车安全驶过，我们的付出就值得。”王庆伟说。